隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化的加快，中國(guó)的小車(chē)普及現(xiàn)象越來(lái)越多。早在兩年前，中國(guó)就超越了美國(guó)，成了全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。隨著汽車(chē)保有量的大幅攀升，報(bào)廢汽車(chē)的數(shù)量也逐年上升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)民用車(chē)的保有量已經(jīng)突破了一億輛，報(bào)廢車(chē)超過(guò)了400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年報(bào)廢車(chē)數(shù)量將超過(guò)1400萬(wàn)輛。

　　報(bào)廢的汽車(chē)如何合理有效地回收利用？很多業(yè)內(nèi)人士提出了這樣的疑問(wèn)。截至目前，就此問(wèn)題國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有一部具體的實(shí)施法規(guī)，業(yè)內(nèi)人士呼吁：加強(qiáng)汽車(chē)回收利用管理工作勢(shì)在必行。

　　報(bào)廢回收標(biāo)準(zhǔn)亟待完善

　　相關(guān)資料顯示，早在2001年，國(guó)務(wù)院就頒布了《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，并于2006年發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》。對(duì)于這兩個(gè)政策，業(yè)界給予的評(píng)論是：較為宏觀(guān)，缺乏具體要求和實(shí)施細(xì)則，可操作性不強(qiáng)。

　　很多年過(guò)去了，這兩個(gè)政策中規(guī)定的各項(xiàng)具體管理措施，制定的進(jìn)展卻相當(dāng)緩慢，與國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展的速度形成了巨大的對(duì)比。因此，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期國(guó)家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)討論出五項(xiàng)措施，加強(qiáng)汽車(chē)回收利用，包括：相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定；明確規(guī)定汽車(chē)產(chǎn)品所含有毒有害物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；制定強(qiáng)制性的汽車(chē)回收利用法規(guī)等等。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段老的政策已經(jīng)不能適應(yīng)開(kāi)展汽車(chē)零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業(yè)的效益?；厥詹鸾夥ㄒ?guī)和強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步修訂和完善，回收拆解的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度急需健全。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格

　　眾所周知，報(bào)廢汽車(chē)中含有大量的有害物質(zhì)，比如鉛、汞、鎘、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚等，這些物質(zhì)被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)鋼材、玻璃、剎車(chē)片、電子器件、皮革、鍍層等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，報(bào)廢汽車(chē)將會(huì)在回收拆解、材料分離和再利用等環(huán)節(jié)，對(duì)環(huán)境和人體健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。

　　“但是目前，只有少數(shù)自主品牌企業(yè)迫于出口壓力，建立了完善的企業(yè)回收利用管理體系、汽車(chē)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)體系和企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理體系等，并開(kāi)展了相關(guān)研究?！睒I(yè)內(nèi)人士透露，相當(dāng)多的車(chē)企更多的是追求產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)和利潤(rùn)的最大化，這些細(xì)節(jié)卻沒(méi)有做出明確規(guī)定。

　　這個(gè)情況有望在不久的將來(lái)得到改觀(guān)，相關(guān)人士透露，我國(guó)目前正在修訂報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理?xiàng)l例，加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)的管理，并對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)等方面提出了更高的要求。