重慶報廢汽車回收根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、車架、前后軸這五大總成必須銷毀外，其他零部件可以循環(huán)再利用?！霸倮弥埃紫纫ＷC這個零部件是安全、可以使用的?！惫ぷ魅藛T說，車輛零部件的循環(huán)再利用主要分三大類，第一類是回收再使用的，車輛雖然報廢，但一些零部件并沒有問題，比如發(fā)電機(jī)、保險杠、燈罩、水箱等，只要沒有安全問題，完全可以作為二手零部件出售使用，“一些車型很老的，或者產(chǎn)量很少的車輛，配件可能很難買到”。則是再制造使用的零部件，另一類。比如一些零部件不存在硬性損壞，經(jīng)過修復(fù)并測試沒有問題后，也可繼續(xù)使用。其他零部件通常都是打碎送到專業(yè)企業(yè)，進(jìn)行回爐再制造，循環(huán)利用。工作人員介紹說，比如車架、車體外殼、水箱、發(fā)動機(jī)等金屬部件，通常是用專業(yè)機(jī)械打碎成小鐵球或是小鐵塊，送到鋼廠重新冶煉。

 重慶報廢車回收拆解車間以及外部存放場地，看到排氣管、水箱、發(fā)動機(jī)等分門別類、成堆放置的車輛零部件隨處可見，甚至連車座內(nèi)的海綿、車內(nèi)的線路、傳感器等小零部件，也是成捆成包分類放置。但在拆解時并不會細(xì)化到幾顆螺絲就算幾個零件。一輛小型車在拆解完后，車輛拆解和制造正好是相反的但對零部件的統(tǒng)計(jì)分類和制造業(yè)很不一樣。車輛在制造中使用的零部件不計(jì)其數(shù)。大約會拆分成60個大類、1000多個小項(xiàng)，并且分類放置。不同類型的車，各個零部件用的材質(zhì)不一樣。比如說發(fā)動機(jī)，有全鋁的也有鑄鐵的這就得分類放置，然后再進(jìn)行沖壓成塊，分別堆放。

棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參與任何安全，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警處置難，政府難處理，死者無安葬費(fèi)，傷者無醫(yī)療費(fèi)。而我國目前道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。

報廢車輛隱患多：機(jī)動車輛達(dá)到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴(yán)重威脅著過往車輛和行人的安全。

易誘發(fā)交通事故：再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，由于報廢車輛機(jī)械性能差、零部件老舊。擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車平安，誘發(fā)交通事故

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報廢車改頭換面，以次充好：一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等偷機(jī)取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認(rèn)。  重慶報廢汽車回收根據(jù)一些常委和全國人大代表提出，全國人大法律委員會副主任委員孫寶樹向常委會作說明時表示。達(dá)到規(guī)定使用年限的特種設(shè)備應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報廢而不允許繼續(xù)使用；一些地方建議，對報廢的特種設(shè)備采取必要措施消除其功能，防止其繼續(xù)使用。法律委員會經(jīng)研究，建議修改為：“達(dá)到報廢條件的特種設(shè)備，使用者應(yīng)當(dāng)依法履行報廢義務(wù)，采取必要措施消除該特種設(shè)備的使用功能，并辦理使用登記證書注銷手續(xù)?！辈莅竿瑫r刪去有關(guān)特種設(shè)備達(dá)到規(guī)定使用年限，通過檢驗(yàn)或者安全評估后可以繼續(xù)使用的規(guī)定。本法所稱特種設(shè)備，根據(jù)原草案規(guī)定。指鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施、場(廠)內(nèi)專用機(jī)動車輛等對人民生命、財(cái)富、平安具有較大危險性和潛在危害性的設(shè)備、設(shè)施。

      孫寶樹表示，全國人大法律委員會經(jīng)研究，為確保法律規(guī)定得到切實(shí)執(zhí)行，同時為以后的立法留有余地，建議將這一款修改為：“本法所稱特種設(shè)備，是指對人身和財(cái)產(chǎn)安全有較大危險性的鍋爐、壓力容器(含氣瓶)、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施、場(廠)內(nèi)專用機(jī)動車輛，以及法律、行政法規(guī)規(guī)定適用本法的其他特種設(shè)備?！?/span>

    據(jù)重慶報廢汽車回收報道,從2012年9月開始,商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項(xiàng)整治行動,截至12月底,整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點(diǎn)”200多家,而調(diào)查顯示,我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。從去年9月開始，商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項(xiàng)整治行動。1月20日，重慶報廢汽車從商務(wù)部獲悉，截至去年12月底，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點(diǎn)”203個。

      利益驅(qū)動之下,法規(guī)和道德被漠視,大量本應(yīng)報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè),而是臨近報廢時被高價收購,以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市,經(jīng)過翻新、拆解和拼裝后出售繼續(xù)超期行駛。機(jī)動車達(dá)到報廢年限后,稍微了解汽車構(gòu)造知識的人都知道.剎車、轉(zhuǎn)向及發(fā)動機(jī)等部件磨損嚴(yán)重,整個車輛的操作穩(wěn)定性變差,車輛極易“跑偏”側(cè)翻”,事故發(fā)生幾率大為增加。

      一直以來,機(jī)動車報廢都處于公眾視野的盲點(diǎn)。如何引導(dǎo)和規(guī)范汽車回收利用市場、如何嚴(yán)格并有效地執(zhí)行汽車報廢規(guī)定、如何杜絕報廢車輛超期服役成為“馬路殺手”……這些問題無法回避。此次國家有關(guān)部門將轎車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)從“15年”和“60萬公里”的雙選題改為“60萬公里”的單選題,不但更為科學(xué)合理,而且將使我們的目光再度聚焦到報廢車上――因?yàn)檫@不僅關(guān)乎環(huán)境,更關(guān)乎人命。再看一組數(shù)據(jù),我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛,汽車報廢量每年超過400萬輛。也就是說,每年有200多萬輛的報廢車“變身”為“馬路殺手”上路行駛――這不只是震驚,更是驚悚!

      目前我國二手車交易量中私人用車占80%，其中小、微型非營運(yùn)客車占有相當(dāng)大的比重。新近出臺的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，取消了小、微型非營運(yùn)載客汽車的使用年限限制，并把累計(jì)行駛里程調(diào)整為引導(dǎo)報廢的參考指標(biāo)。在商務(wù)部的這位相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，新規(guī)對二手車流通是個利好。他分析，排除了使用年限的影響，二手車的交易價格將更接近車輛的真實(shí)價值，從而推動交易量上升。

      2011年，我國二手車交易量超過670多萬輛，交易量增幅高于新車9.2個百分點(diǎn)。不過，與新車市場相比，二手車市場的發(fā)展仍顯滯后。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問題集中體現(xiàn)為：交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發(fā)達(dá)國家一般為新車的1到3.5倍；此外，經(jīng)銷、置換與拍賣模式發(fā)展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成，通過經(jīng)銷商交易、置換的不到5%，拍賣交易的不足1%，不利于降低交易成本；另外，經(jīng)營行為不規(guī)范。交易信息不對稱、不透明，鑒定評估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車交易消費(fèi)需求的釋放。