一：巨大的經濟利益的誘惑

對于賣方，一輛報廢車國家回收價假設是3000 元，而經過整修，拼裝在黑市上可賣到1- 3 萬元，幾倍甚至幾十倍的利潤對賣主來說無疑是一大誘惑。對于買方，一些人想發(fā)家致富，但又苦于缺少經商資本，相對便宜的報廢車也因此成為這些人的致富“首選”車型。

二：人們的法制觀念淡薄

有個別人認為在經濟不發(fā)達的情況下，報廢車物盡其用，有利于經濟發(fā)展，重視經濟，而忽視安全。報廢車多是用于短途運輸，有的是拉學生的“專用車”，有一些行政單位工作人員自用的“私家車”。這些外表被車主裝飾一新的報廢車，仔細觀其車況，則令你毛骨悚然，不寒而栗，存在嚴重的安全隱患。

三：相對于大城市交通管理而言，農村城鎮(zhèn)的交通管理則相對薄弱

因此，農村城鎮(zhèn)就成為“報廢車”肆虐的地方，成為了報廢車生存的溫床沃土；報廢車又多選擇偏僻的縣鄉(xiāng)公路行駛，更為交通安全埋下了隱患。

四：新形勢下一些人鉆法律的空子，重慶汽車報廢對到報廢年限的車輛不辦理報廢手續(xù)、不將車上交回收公司，反而私自倒賣。

一些經營汽車維修的企業(yè)也掛羊頭、賣狗肉，打著維修的幌子，干著倒販舊車的勾當。對汽車拖拉機維修缺乏有效的監(jiān)管，也為報廢車流入營運渠道創(chuàng)造了條件。鑒于此，各位車主和廣大人民群眾應充分認識到報廢車的嚴重危害性，認真遵守《道路交通安全法》的規(guī)定，不駕駛報廢車上路行駛。各地也應在社會上多做宣傳工作，使廣大群眾認識到報廢車的危害性而自覺抵制。交通管理部門應從源頭抓起，加強對車輛的監(jiān)管，在車輛登記、過戶、定期檢驗時應嚴格審核、嚴格把關。在路面管理中，開展對報廢車輛的專項治理，本著發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，強制報廢一起的原則，堅持重拳出擊，抬頭就打，決不手軟，在全社會形成高壓態(tài)勢，努力創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán).

目前汽車拆解的主要盈利模式是拆解的廢舊物資回收價值和政府資金補貼

報廢汽車回收產業(yè)，最關鍵，也是最需要技術、資金的一環(huán)，就是報廢汽車拆解。同樣，拆解得到的零部件、廢塑料、廢輪胎、廢鋼鐵等，也是報廢汽車回收產業(yè)最有利潤的地方！按道理，報廢汽車回收企業(yè)盈利應該很高吧？   

但是，現(xiàn)實與理想總是有距離的。拆解回收企業(yè)也有他們的痛苦與無奈！   

部分企業(yè)發(fā)現(xiàn)報廢汽車拆解回收市場之后，馬上會有更多的企業(yè)跟風參與，擠壓市場；大量涌入的拆解回收企業(yè)，瓜分了報廢汽車資源，但新生的拆解回收企業(yè)本身經驗不足、技術不完整，造成拆解利用效率低的現(xiàn)象

很多拆解回收企業(yè)對破碎料的分類管理經驗不足，不同零件、部位、材質的拆解產品應精細分類

破碎料尺寸直接影響到成交價格，但很多拆解企業(yè)破碎料尺寸太大，甚至并未購置破碎設備

就連小小的倉儲都有不小的學問。前置化服務，旨在提高企業(yè)效益平臺有家會員單位，是上海唯一的報廢機動車改革試點企業(yè)，涉足報廢汽車拆解業(yè)務不久。該企業(yè)上平臺交易的拆解破碎料時，平臺注意到其拆解回收、加工中的一些不足，意識到有必要為會員企業(yè)提供可靠的前置化服務。

1、某家會員企業(yè)破碎后的垃圾料中，含有10％-20％的鋼鐵，可在破碎機垃圾料出料口增設一臺金屬分選機，要知道，1噸廢鋼上千元不等，而1噸廢料卻只有200元

2、另一家會員企業(yè)將排氣管也作為廢鐵出售，但其內部的三元催化器表面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴金屬，價格比廢鐵高幾十倍

3、破碎料塊越小，市場行情越好，但很多會員都不注重這點，料塊兒比其他拆解企業(yè)都大。需要及時更換破碎機

4、有家會員在資源再生行業(yè)從業(yè)多年，很有實力，不僅涉及報廢汽車拆解工作，同時也做廢舊電子電器的回收處置，二者的鋼鐵常常被混合貯存。雖同為鋼鐵，但市場價值大不一樣，混合在一起拉低了報廢汽車拆解鋼鐵的價格，影響了企業(yè)效益

5、由于廢鋼行情波動，有幾家企業(yè)的拆解破碎料經過了較長時間的倉儲，出現(xiàn)了不同程度的清潔、雜質問題。綜合多加報廢汽車拆解回收企業(yè)的倉儲方式，東方循環(huán)總結了一套倉庫管理經驗